引言2025年的重卡圈，比娱乐圈还热闹：油价高企、运价内卷、司机断层，三连击把车队老板逼到墙角。就在大家准备“躺平”之际，一家三年前还名不见经传的公司——零一汽车，突然跳出来喊话：“明年月销破千！五年推L5！每公里电耗0.95度，比油改电省4.5万！”话音未落，资本先投票：A轮5亿元到账，Momenta、兴杭、辰韬三大金主同时按下“押注”键。更离谱的是，他们的车叫“惊蛰雷震子”，听起来像仙侠法器，实测却能拉120吨、爬37%陡坡、1米水深当澡堂泡。重卡+自动驾驶+正向开发，三Buff叠满，是真革命还是新PPT？今天，无人车来也（公众号：无人车来也）带你拆拆这台“赚钱机器人”到底赚谁的钱、怎么赚、又能赚多久。
（参考阅读请点击：《零一汽车获5亿元 A 轮融资：将与股东 Momenta 一起，3年内在 500 个城市部署超 1 万台无人驾驶卡车》）
一、创始人团队：经验丰富，实力杠杠的
零一汽车能有今天，和它的创始人团队那可是分不开的。
1、黄泽铧，那可是自动驾驶领域的“老炮儿”。
他曾经联合创立了自动驾驶头部企业图森未来，还带领团队实现了全球首个全无人自动驾驶卡车项目，让图森未来成了首个自动驾驶IPO企业。
（参考阅读请点击：《零一汽车黄泽铧：跳过L4直奔L5全无人驾驶，这家公司要让重卡自己“高考”上清华！》）
他在计算机视觉、人脸分析、驾驶员监控系统等领域，那也是有不少成果的，有20余项中美专利，2000 +论文引用呢。
2、再看看创始人兼总裁张红松，在商用车领域那可是摸爬滚打了30多年。
他曾在三一重卡当总经理，三年时间就把三一带成了全国商用车头部品牌。
后来又在北京福田戴姆勒当副总裁，主持多代重卡产品研发，让欧曼重卡进入中国市场，还稳居第一梯队。
3、还有创始人兼COO张伟
张伟也有25年的商用车行业运营与管理经验，在中国重汽集团、北汽福田等企业都有过高光时刻。
这团队，那真是“强强联合”，实力不容小觑。
二、从“油改电”到“正向开发”：重卡的iPhone时刻
1、行业痛点：油改电=“穿西装蹬拖鞋”
过去十年，新能源重卡的主流打法是“油改电”——把柴油机掏出来，塞进去电池+电机，底盘、桥壳、悬挂一切照旧。
结果是：
电池挂在车架外侧，离地间隙比油箱还低，遇上矿区泥坑直接“托底”；
电机+变速箱+传动轴“三板斧”，故障点多、效率低，司机笑称“省下的油钱全交给维修站”。
2、零一解法：从零画新车，给电池“买座票”
零一花了2年、1.5亿元、200多名工程师，把重卡当成iPhone重新画板子：
电池底置，重心下降800mm，侧倾角减少15%，过弯车速提升12.7%；
电机、电控、变速箱、车桥“四合一”塞进一根“矩石电驱桥”，传动环节砍80%，故障点从36个降到9个，维修时间缩短88%。
一句话：把“外挂”变“内置”，让重卡第一次拥有“纯电原生骨骼”。
3、实测数据：每公里0.95度电，一年省4.5万
年跑15万公里、平均电价0.8元/度，零一比油改电省0.2~0.3度/公里，折合全年电费少花2.8万；
再加上轻量化省下的过路费、结构简化降的保养费，单车每年多攒4.5万。
车队老板掰手指：两年就能多赚一辆新车的首付。
三、“惊蛰雷震子”：1061匹马力、120吨拉力，还能1米深水泡澡
1、动力怪兽：0-80km/h只要22.3秒
双桥总功率1061匹，轻松碾压传统柴油旗舰600匹；
37%爬坡度，山西重载上坡不再“喘得像老头”；
满载制动比行业平均短2.5米，制动响应快18%，相当于给重卡装上“碳陶刹车”。
2、续航焦虑：最大600kWh，550公里一口气
宁德时代400/600kWh、弗迪452kWh三种电池包任选，550公里续航覆盖中短途+部分干线；
1200A超大电流，20%-80%只要39分钟，比竞品快半小时，司机一顿盒饭还没吃完，车先“满血复活”。
3、场景魔鬼：1米水深、45°前轮转角、7.8米转弯半径
矿区、钢厂、泥泞路，1米水深当澡堂泡；
45°前轮转角，双向车道一把掉头；
机器盖下全密封，高压器件“潜水艇”级防护——传统油车看了沉默，油改电看了流泪。
四、端到端+L4：封闭场景先“吃鸡”，五年剑指L5自动驾驶
1、技术路线：封闭→开放→高速，农村包围城市
全国上百个钢厂，单个场景上千台车，封闭道路、固定路线、低速运行——重卡通勤里的“幼儿园难度”。
零一先在这些地方跑L4自动驾驶，一年内把“人机混行”跑成“机器独行”，再把算法复制到港口、矿区、砂石料场，最后才上国道、高速。
用CEO黄泽铧的话说：“先让重卡学会在围墙里送快递，再给它办护照。”
2、商业模式：司机成本归零，年费只需数万
传统重卡24小时双班倒，年人力成本约30万；
零一无人化后，按“年度服务费”收几万，包含系统维护、远程监控、保险增值，客户一次性省下二十多万。
广东某钢厂已试运营：无人车拉钢卷，5公里圈，24小时不停，年底实现“全流程无人”，老板直接拍板“明年再上50台”。
3、终极野望：2028年万辆交付，L5级“运输机器人”
公司路线图清晰：
2025年落地第一个商业无人场景，2026-2027年T平台量产，2028年万辆交付；
同时用大模型把“驾驶技能”泛化到爆胎、刹车片磨损、过温等“车辆自维护”场景，让重卡成为“会自己赚钱、自己看病”的运输机器人。
五、Momenta等5亿融资背后：资本押的不是车，是“数据印钞机”
1、豪华股东：Momenta+兴杭+辰韬，技术+产业+场景全打包
Momenta提供L4算法与数据闭环，兴杭带来政府与电池资源，辰韬对接头部物流客户——三家同时下注，等于给零一装上“智驾大脑+政策通行证+场景水龙头”。
资本看得明白：谁掌握整车数据入口，谁就拥有“运输行业的滴滴潜力”。
2、估值逻辑：不是卖车，是卖“运力即服务”
一台车每年跑15万公里、省4.5万，万辆车队就是4.5亿毛利；
再把司机成本砍掉30亿，一年净省34.5亿。
零一若保留车队所有权，按“吨公里”收运费，资本市场直接给“物流滴滴”估值，PE轻松30倍——这就是5亿融资的阳谋。
六、风险与展望：三把达摩克利斯之剑
1、产能瓶颈：明年目标千台，但供应链仍靠“手工+人工”
重卡自动化率不足30%，螺栓拧紧、线束布置全靠老师傅手感，零一计划2026年引入全自动装配线，一旦跳票，千台目标就泡汤。
2、法规滞后：L4牌照全国不足千张，万辆级上路需政策开闸
零一采用“封闭场景先跑”曲线救国，但要想2028年万辆落地，必须等国家层面发放高速L4牌照，否则只能在钢厂里“转圈圈”。
3、技术长尾：爆胎、过温、刹车片磨损，无人化≠免维护
黄泽铧坦言：司机不只是“驾驶员”，还是“维修员+安检员”。
无人时代，车辆得学会“自检+自修”，目前零一只完成“驾驶大脑”，运维大脑仍在路上。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
零一汽车就像一颗正在崛起的新星，在新能源重卡赛道上闪闪发光。
它以正向开发为基石，以技术创新为驱动，以场景落地为突破口，在资本的助力下，正朝着L5级无人驾驶的目标大步迈进。
未来，它能否成为全球最优秀的运输机器人企业，让我们拭目以待！
亲！你说呢？
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