引言
2026 年，中低速无人驾驶赛道迎来重磅消息：
尚元智行完成近亿元 A 轮融资，由复容投资领投、锡创投跟投，这笔钱将全部砸向智能滑板底盘的代际升级和开放型无人驾驶生态平台的搭建。
在行业从 “拼数量” 转向 “拼技术” 的关键节点，尚元智行用 10000 + 台底盘交付、6000 万公里 L4 级运营里程、全线控核心零部件自研的硬实力，撕开了一条从底层技术到商业落地的完整闭环，成为无人物流车赛道不可忽视的“隐形链主”。
无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！
（参考阅读请点击：
《2026年的景区，无人驾驶观光车杀疯了：狗熊机器人、尚元智行、易成创新、贵州忠辉重工、国汽朴津、南京万星汇等》）
一、不做整车做“滑板”，卡位产业链最肥的环节
尚元智行是行业领先的智能滑板底盘及中低速无人驾驶解决方案提供商。
虽然尚元智行2023年3月才成立于浙江桐乡，但是核心团队自2015年起深耕中低速无人驾驶技术，2019年团队就将首台线控制动、地盘域控零部件交付客户。
2020年6月，首台W1滑板底盘下线；
2022年9月，首台5m³ RoboVan样车诞生；
2023年公司成立，当年交付500余台；
2024年交付跃升至3000余台；2025年底累计交付突破10000台。
这个交付量级在中低速无人驾驶领域已甩开绝大多数对手。
什么是滑板底盘？就是把无人车的线控驱动、转向、制动、电池、域控制器全部集成在一块扁平平台上。
上半身可以是快递车厢、环卫清扫机、安防巡逻车，甚至移动咖啡吧。
传统造车是“一体式开发”，底盘和车身绑死。
尚元智行的逻辑是“上下分离”：底盘标准化，上装按场景定制。客户开发周期从一年压缩到三个月，成本大幅下降。
而尚元智行一个底盘可以喂饱物流、环卫、安防、农业、军工等无数场景。
这就是“链主”的卡位思维：不跟下游抢生意，在产业链最核心的环节建立控制点。
目前，尚元智行自主研发了8款滑板底盘，覆盖1m³到10m³车型。其中W7底盘支撑6000+台5m³无人车量产，W2底盘支撑1000+台3m³无人车量产。
2026年3月发布的X系列，则标志着从“工程定制”迈向“平台化标准”。
二、把刹车做到毫秒级，自研打破“卡脖子”
尚元智行的技术壁垒在于：全线控核心零部件自研。
无人车的线控驱动、转向、制动三大系统，很多企业靠外购，响应慢、精度低、适配难，还随时可能被卡脖子。
尚元智行选择自研。
以制动为例。传统电子液压制动EHB响应需几百毫秒。尚元智行自研的电子机械制动EMB，响应压缩到百毫秒级，比传统快3倍，控制精度±0.1MPa。
刹车更短、更稳、更安全，告别顿挫感。
价格更是杀手锏。
2025年10月，尚元智行官宣EHB价格打到千元级别，而行业此前单价1600-4000元。
直接砍掉一半以上，让中小场景方“用得起”。
转向系统同样实现双冗余设计——一套失效，另一套无缝接管。
配合底盘域控制器CCU，将底盘域控、电子驻车、无线通讯、电源冗余高度集成，让底盘从“执行部件”升级为“智能终端”。
这套自研体系，既不怕断供，又能把成本压到对手无法跟进。这才是“链主”的底气。
三、6000万公里真实路测，数据是最大的护城河
技术可以抄，产线可以建，但数据抄不走。
截至2026年4月，尚元智行累积L4级无人驾驶里程超6000万公里，日活行驶里程17万公里。
数据来自全球500余家客户，覆盖城配、环卫、安防、园区等真实场景。
每一公里都在产生价值。哪个路口视觉误判？哪段坡道制动需优化？哪种天气传感器融合出偏差？实验室永远发现不了，只有真实工况才会暴露。
尚元智行的车队每天都在跑、每天OTA升级，越跑越聪明。
这就是数据网络的“飞轮效应”：车多→数据多→算法好→车更好卖→车更多。飞轮一旦转起，后来者很难追上。
对比行业某头部企业累计运营里程约4000万公里，尚元智行的6000万公里已跑在前面。
在AI时代，数据就是石油。尚元智行手里握着整整一片油田。
四、从城配到消防，场景落地不讲故事
技术再牛，落不了地就是空中楼阁。尚元智行的每一台底盘都在真实场景里干活赚钱。
城配物流领域，与九识智能联合成立“九识尚元”，推出T300物流车。巧妙把雷达内置，从车体里“偷”出50%厢体容积，同样外观多装一倍货。
（参考阅读请点击：《“九识尚元”品牌：尚元智行与九识智能牵手的结晶！首发T1无人巡检车，计划推出无人冷链运输车、笼式货车与零售服务车等多款车型》）
安防巡逻领域，T1巡逻车已在多个园区上岗，1立方米小身板，24小时不间断巡逻，开放道路L4级自动驾驶。
智慧园区场景，底盘支撑驭势科技、智行者、航天科工、三一重工等头部企业的无人化方案。2025年12月，与黑知马智运无人运力中心签约，深度切入智慧物流。
最意外的是消防场景。客户提出：“能否让车辆自主到达接驳点，再由我们远程操控进入火场？”这个需求直接推动了远程操控技术迭代。
客户的需求，就是最好的产品经理。
海外市场也没落下。韩国、日本、新加坡、土耳其、俄罗斯……产品已出口多国。
在韩国某汽车制造园区，无人物流车承担零部件运输，靠精准控制精度获客户高度认可。
五、生态野心：不做“孤狼”，做“群主”
拿到近亿元融资后，尚元智行要干什么？技术代际升级+开放生态构建。
技术上，X系列已发布，搭载全新CCU域控制器和EMB线控制动。下一步继续优化线控核心零部件，提升全场景适配能力。
生态上，明确提出构建“开放型无人驾驶生态平台”——让更多合作伙伴基于它的底盘开发上层应用。
不做整车、不抢客户生意，而是做所有人的“基础设施”。
你做物流、我做环卫、他做安防，都可以在尚元智行的底盘上“长”出自己的无人车。
这就是“链主”的真正含义：不控制终端，但控制终端离不开的核心环节。
这种“利他共赢”的生态打法，使其朋友圈不断壮大，护城河也越来越宽。
当越来越多的玩家选择基于它的底盘开发产品时，它实际上就在悄然定义着下一代功能型无人车的行业标准。
这些布局指向同一个目标：让尚元智行的底盘成为中低速无人驾驶领域的“安卓”——统一、开放、不可或缺。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
近亿元的A轮融资，不是一个终点，而是一个更宏大叙事的开始。
它标志着资本市场开始重新审视无人驾驶的价值链——
真正的王者，可能不是台前炫技的整车品牌，而是幕后那些掌握了核心部件、定义了行业标准的“隐形链主”。
亲！你说呢？
参考文献：尚元智行百家号、无人物流车、尚元智行官网、华源证券、飞象网、智能出行观察等媒体报道
#无人车来也 #无人驾驶 #自动驾驶 #无人车