引言聊起无人车，大家第一反应都是大街上送外卖送快递的“铁憨憨”。但最近发生的一件事直接打破了这个刻板印象：新石器无人车直接开进了合肥长虹美菱的冰箱制造园区，正儿八经当起了厂内物料转运工，把仓库到产线的“最后100米”玩出了新花样。
无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！
（参考阅读请点击：
《49个无人配送车赛道选手比拼：37个新玩家冲进来，12个老玩家筑高墙，谁能笑到最后？》）
图源：人民交通网
一、11万平方米的工厂，等拖车等到产线“喊饿”
在大型制造工厂里，物料转运是一个容易被忽视的环节！没人在意它，但产线一旦停下来，所有锅都得它背。
长虹美菱合肥冰箱制造园区总面积超过11万平方米，从原材料仓库到各条生产线，单趟搬运距离约1公里，日均转运需求超过480个托盘。
过去这些物料靠人工驾驶的小拖车一车一车拉，旺季时多条产线同时要料，小拖车在仓库门口排着队等叉车装货，效率瓶颈肉眼可见。
关键还不是效率，是人。
合肥夏天路面温度能烤熟鸡蛋，冬天湿冷刺骨，拖车司机既要开车还要装卸，劳动强度大，安全隐患客观存在。
工厂内部人士说过一句扎心的大实话：“不是没人愿意干这个活，是这个活本身的性价比越来越低。”
图源：运营商财经
这个痛点其实不少制造企业都有，但家电制造业尤其突出。
长虹美菱目前具有年产1100万台冰箱（柜）、1000万套空调器和200万台洗衣机的生产能力，2025年全年家电制造业总产量达3466.33万台。
这意味着每天有近10万台冰箱和空调从产线上下线，每台机器背后都需要数不清的零部件、辅料在厂区内流转。
一旦转运环节卡壳，整个生产节奏就像多米诺骨牌一样层层倒下。
这台无人车，就是来填这个坑的。
二、从“人等车”到“系统等货”，一趟不到20分钟
2026年初，长虹美菱正式引入新石器无人车，替代传统小拖车执行厂内物料转运任务。
这第一波上场的是两辆蓝白涂装的无人车，跑一段1公里左右的短途：从仓库到产线旁的厂边仓。
它的工作流程被压缩成了四个动作;
配货：仓库叉车工按提前期将胶带、海绵等辅料及导轨、面板等塑料件配货至无人车厢内。
按手机APP：仓储人员用手机APP一键发起搬运任务，无人车沿既定路线自动驾驶到指定搬运点，路上自主避障、穿越厂区道路。
卸货：叉车工卸完货，无人车一键返回仓库。
返回：等待下一趟任务，全天候轮班，不喝水不上厕所不抱怨加班费。
图源：新石器无人车官微
这段路靠人工小拖车跑一趟大约需要40分钟左右，包含等待、往返和装卸时间。无人车跑下来，快的时候20分钟以内就能完成往返。
这种“系统调度”带来的转运响应速度提升，在一个每天需要完成480个托盘流转的园区里，累加效应是非常可观的。
更重要的是，这套系统支持24小时不间断运转。产线加班到夜里几点，物料都能准时送到。
这在旺季产能冲刺时，是一条“隐形生命线”。
三、看得见的降本，看不见的转型
长虹美菱引入无人车，账算得比谁都清楚。
看得见的账：一台新石器无人车可以7×24小时运转，不请假、不换班、不疲劳，旺季多条产线同时要料时，转运响应速度明显提升。
与此同时，无人车的运营成本远低于自购车加驾驶员的组合，园区整体物流成本实现了有效下降。
但真正有意思的是那本看不见的账：过去从事拖车驾驶的员工，从风吹日晒的重复性劳动中解放出来，转向系统协同和设备监控等更高价值的岗位。
一个人从“开车”变成了“管车”，工作方式变了，职业路径也变了。
这种转型不是替人，而是升人。无人车淘汰的是枯燥乏味的重复劳动，不是劳动者本身。把最累的活交给机器，把人从底层搬运工升级为系统调度员，这才是智能制造该有的价值观。
这些内部变化在整个家电行业的大背景下尤为关键。当前家电市场竞争日趋白热化，降本增效不是选择题，是必答题。
四、无人车是“黑灯工厂”不可或缺的一块拼图
这次引入无人车，是长虹美菱“信息化、立体化、无人化”物流三化体系建设的第一步。
但它的野心不止于此——这是长虹美菱打造“黑灯工厂”战略的重要组成部分。
所谓“黑灯工厂”，指的是高度自动化、几乎不需要人工干预的生产模式。
在这种模式里，物料转运作为连接各生产环节的“血管”，必须足够高效、稳定、精准。
长虹美菱相关负责人直言：“这套无人化物流体系，为我们建设‘黑灯工厂’、全面实现智能制造打下了一个非常扎实的底座。”
无人车在厂区的常态化运行，让物料转运从“人工调度”升级为“系统调度”——每台车的运行路径、运行状态、任务进度都在后台实时可见，工厂对物流环节的管控精度大幅提升。、
图源: 长虹美菱官网
长虹美菱此前在智能化改造方面已有扎实基础。
依托5G专网和自研“菱云”平台，生产效率提高12%，年产能稳定在1100万台级别。其推出的行业首个白电垂直领域AI大模型，参数规模达80亿级，覆盖冰箱、空调、洗衣机等使用场景。
这些智能化能力与无人车物流体系一旦整合打通，长虹美菱的“黑灯工厂”就不是空中楼阁，而是切实可行的发展方向。
五、制造企业范本：从两辆无人车到一个行业
更值得关注的，是这套模式的可复制性。
长虹美菱的实践验证了无人车在制造业场景中的实际价值：
从冰箱制造到其他品类家电，从一个基地到多个基地，当转运环节的标准化流程建立起来，推广路径就是清晰的。
长虹美菱拥有合肥、绵阳、景德镇、中山四大国内制造基地，印尼等海外制造基地。今天在合肥跑通的模式，明天就能在景德镇重复使用。
图源：人民交通网
背后的新石器无人车，也不是行业的陌生面孔。
新石器无人车已覆盖全球近20个国家、超过300座城市，场景覆盖即时配送、生鲜冷链、医药物流、商超配送等多个领域。
从一车生鲜到一车原材料，从一公里配送到一公里转运，核心能力始终是稳定、高效、可调度的智慧运力。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
当无人配送车驶出城市街巷，开进家电制造厂房，一场厂内物流的变革已经悄然启动。
长虹美菱携手新石器打通智造最后 100 米，看似只是2台转运车辆的替换，实则是制造产业新旧运力模式的迭代分水岭。
亲！你说呢？
参考文献：人民交通网、运营商财经、新石器无人车官微、长虹美菱官网等媒体报道
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