9 月 19 日，第二十四届中国国际摩托车博览会于重庆正式启幕。作为国内唯一国家级摩托车专业展会，本届摩博会展览面积达 19 万平方米，参展企业 1120 家，创下历史新高，首日观展人次突破 5 万，汇集全球多国厂商、专业采购商与骑行爱好者，既是新产品新技术的集中秀场，也是观察国内两轮出行产业周期变化的重要窗口。结合奥维云网行业监测数据能够看到，行业大盘承压之下，内部结构性分化正在成为主线。

根据奥维云网监测数据，2026 年 1-8 月国内电动两轮车内销规模 4143 万台，同比下滑 10.8%，整体市场进入存量调整阶段。但总量下滑背后，品类格局发生明显切换，奥维云网《中国电动摩托车研究报告》显示，1-8 月电摩在电动两轮整体市场占比已经达到 47.7%，电摩正在成为拉动行业的核心增长板块。大盘收缩、电摩占比快速抬升，这一市场趋势，也完整映射在本届摩博会的展品与技术方向当中。

本届摩博会以 “破局・向新” 为主题的重庆论坛，汇聚政府、协会、产业链企业，共同探讨全球化、电动化、智能化转型路径。展会不再单纯比拼产品数量，而是集中释放技术迭代信号，展会首日共计举办 39 场新品发布会，展出 67 项前沿技术，覆盖智能网联、AI 交互、动力总成、电池系统等核心领域，其中包含多项填补国内行业空白的创新成果。燃油中大排量车型持续向个性化、玩乐化升级，宗申、奔达、凯越、无极等本土品牌集中发布巡航、休旅、越野等多元新品，把赛道级电控、悬挂技术下放到民用量产车型；本田等外资品牌也带来多款重磅车型与国产落地规划，油电双线同台竞技格局进一步强化。

电动化板块是本届展会最大看点，高速电摩、越野电摩成为参展主流，鑫源旗下全新电摩品牌缤森完成首秀，凯威携海外电摩品牌 EZI 亮相，多家企业带来全新电摩平台与整车方案。零部件端同样紧跟电摩浪潮，新能安、赣锋锂电、中创新航集中发布车规级轻型动力电芯、快充电池平台，凌博电子展示一体化电驱 BMS 系统，从整车到底层零部件，完整的电摩供应链体系已经成型，与奥维云网观测到的电摩份额持续走高形成相互印证。在行业整体销量承压的环境下，企业不再一味追求规模扩张，转而押注高附加值电摩产品、智能化配置与差异化场景，以此寻找新的利润增长点。

除技术产品展示之外，本届摩博会深化全球经贸链接，举办全球摩托车产供链经贸合作对接会，首日迎来来自 80 余个国家的 2500 余名国际专业观众。过去中国两轮产业以产品出海为主，如今展会推动企业向品牌出海、供应链出海进阶，海内外厂商围绕整车、零部件、骑行装备开展深度洽谈合作，外贸成为产业破局的重要抓手。同时，骑行文化业态不断完善，改装大赛、C 弯出道、摩友之夜、特技赛事等活动轮番上演，两轮交通工具逐步从单纯代步工具，延伸为兼具玩乐、社交属性的生活方式载体。

综合展会信号与奥维云网行业数据可以判断，国内两轮出行行业已经告别普涨时代。一方面，传统电动自行车市场受新国标切换、存量替换周期影响整体承压；另一方面，电摩市场份额持续扩张，智能化、高端化、场景化成为竞争焦点。未来行业竞争，将从过去渠道、价格层面的内卷，转向三电技术、整车智能化、产品定义、品牌运营的综合较量。摩博会作为产业风向标，也预示着，能够把握电摩结构性机会、坚持技术创新、兼顾国内市场与全球化布局的企业，将在新一轮周期中掌握发展主动权。